Deux locomotives diesel de la série DR 106

Ces deux modèles sont des reproductions détaillées de deux locomotives diesel de la série V60.12 ou 106.2 - 9 ou 105. Les deux modèles se distinguent par un haut degré de détail et des textures très vives. De nombreuses fonctions, telles qu'une lampe de service pouvant être activée et l'ouverture des portes et des fenêtres, permettent un fonctionnement très réaliste. Le mécanicien et le conducteur de locomotive amovibles font de ces modèles de véritables points forts sur un réseau de modélisme et sont un must absolu pour tous les amis de la Reichsbahn.

Le marquage correspond aux années 1970, lorsque les locomotives étaient déjà équipées de numéros compatibles avec l'informatique. Le degré de salissure des modèles est basé sur des photos de ces machines en service de manœuvre. De plus, les modèles disposent comme les modèles EEP modernes, des fonctions habituelles telles que l'éclairage qui s'adapte au sens de la marche.

A propos de l'histoire de la V60.12 :

Dans les années 1950, le Conseil central de la RDA a décidé de moderniser les véhicules ferroviaires et a décidé de développer des locomotives diesel modernes pour les opérations de manœuvre. Après un certain temps, il a été décidé d'utiliser un moteur de 650 ch avec une transmission hydraulique. Étant donné que toutes les entreprises allemandes disposant d'une expérience et de brevets pour la construction de locomotives diesel étaient situées sur le territoire de la RFA et que la RDA n'était pas en mesure d'établir des relations commerciales avec ces entreprises, l'industrie des véhicules ferroviaires de la RDA a dû tout mettre au point à partir de zéro. Après une période de planification et de développement assez longue, le premier prototype a été mis sur les rails en 1959. Pendant que le prototype était testé, une deuxième locomotive prototype a été mise sur les rails. Les deux locomotives ont révélé de nombreux défauts dans cette nouvelle conception, ce qui n'est pas inhabituel pour une telle machine construite de toutes pièces. Cependant, les deux locomotives ont également prouvé le potentiel et les performances des nouvelles machines. Après plusieurs améliorations, les premières machines de série de la série V60.10 ont été fabriquées à partir de 1961. Ces machines se sont rapidement imposées comme des machines très fiables et puissantes auprès de la Deutsche Reichsbahn et de plusieurs chemins de fer allemands. Le Bureau de métrologie et d'inspection a attribué à la locomotive le label de qualité 1, ce qui signifie que la locomotive peut également être exportée.

Même pendant la production en série du V60.10, l'usine LKM de Babelsberg, en collaboration avec l'Institut des véhicules ferroviaires, a commencé à apporter des améliorations à la conception.

Visuellement, c'est la cabine qui évolue le plus : elle est désormais élargie sur toute la largeur du châssis et reçoit un pare-soleil et une protection contre la pluie pour les fenêtres latérales. Le feu supérieur central a été déplacé de la cabine vers l'avant. Une protection contre les surrégimes permet désormais d'éviter les dommages au moteur dus à des régimes excessifs.

Les premières locomotives de la classe V60.12 étaient en service dès 1964 ; avec l'introduction du système de numérotation informatique, elles ont été redésignées comme la classe 106.2 - 9.

Les locomotives ultérieures de la classe 105 sont une curiosité. Comme la série de numéros était entièrement remplie avec la 106 999 et que le numéro de classe 107 était déjà occupé, il a été décidé de désigner toutes les locomotives ultérieures de la classe V60 par la classe 105.

Contenu de l’article :

• DR_106_239_EpIV_MW1.3dm
• DR_106_239_EpIV_MW1.ini
• DR_106_256_EpIV_MW1.3dm
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• DR_V60_run_MW1.wav
• DR_V60_start_MW1.wav

Informations :

Le modèle a été optimisé pour la version EEP 10. Lorsqu'il est utilisé dans des versions plus anciennes d'EEP, il peut y avoir des sauts dans les images lors du changement du niveau de LOD.

• Les mécaniciens peuvent être affichés automatiquement
• Vue 3D de la cabine
• L'avant possède un éclairage à trois feux et passe à deux feux à l'arrière selon le sens de la marche. La lumière est éteinte sur le côté accouplé.
• Le mécanicien peut être affiché (ou pas) via la commande des éléments mobiles (axes), de sorte que la locomotive peut être garée sans mécanicien dans la cabine.
• Les ventilateurs sur le toit peuvent être mis en marche et arrêtés via la commande des éléments mobiles (axes).