Depuis EEP5, je m'occupe de la Sünteltalbahn. Il s'agit de ma ligne d'origine, car elle était située à environ 600 m à vol d'oiseau de chez moi. Après avoir emménagé, je pouvais encore voir, entendre et "sentir" les locomotives à vapeur. Cette ligne (N° 1762 de 22,4 km) a existé de 1905 à 1989 et allait de mon domicile Bad Münder (Bf. Bad Münder/Deister) à Bad Nenndorf (Bf. Bad Nenndorf NORD). Ainsi, la ligne Hannover-Altenbeken (parcours n° 1760) a été reliée à la Deisterbahn (Haste-Weetzen).
Le parcours global donne lieu à un triangle : Bad Münder au sud, Bad Nenndorf au nord-ouest et Weetzen au sud-est.
La vallée de Süntel, encastrée dans les deux chaînes de montagnes densément boisées de Deister et Süntel, était caractérisée par la transformation générale du bois et la production de meubles. Cela a entraîné avec la construction de la ligne, des gares ou des arrêts avec des distances toujours très faibles.
Wikipedia décrit l'itinéraire comme suit :
La Sünteltalbahn était un embranchement à voie unique traversant la vallée de Deister-Süntel entre Bad Münder et Bad Nenndorf en Basse-Saxe. Elle s'est séparée de la ligne ferroviaire Hanovre-Altenbeken et a fusionné avec la Deisterbahn. Son nom provient de la chaîne de montagnes basses de Süntel, au sud-ouest.
L'ouverture de la ligne, construite par les chemins de fer de l'État prussien, s'est déroulée en trois étapes : Le 14 octobre 1904, le tronçon Groß Nenndorf (aujourd'hui Bad Nenndorf) -Lauenau a été ouvert, le 25 mars 1905 le tronçon Lauenau-Eimbeckhausen et le 19 juin 1905 toute la ligne était praticable.
La ligne a été mise en service avec cinq paires de trains quotidiens, et cela n'a pas beaucoup changé jusqu'à sa suppression : En 1968, il y avait encore cinq paires de trains en semaine et deux trains entre Haste et Lauenau à midi. Cependant, les trains de passagers passaient entre Haste et Hameln, il n'était donc pas nécessaire de changer de train à Bad Nenndorf Nord et Bad Münder.
A partir du 28 mai 1968, les services passagers ont été interrompus. La ligne avait peu d'importance pour le trafic de passagers, mais avait un trafic de marchandises conséquent.
Le trafic de marchandises a été supprimé par étapes : 1974 Lauenau-Eimbeckhausen, le tronçon Lauenau-Messenkamp étant encore praticable jusqu'au 1er juillet 1983, et le 26 mai 1988 les tronçons Bad Nenndorf Nord-Lauenau et Eimbeckhausen-Bad Münder Stadt. Seul le trafic de fret entre Bad Münder et Bad Münder Stadt était encore proposé jusqu'au 31 décembre 1995. Le démantèlement de la ligne entre Bad Nenndorf et Lauenau a commencé dès 1989. La gare de Bad Nenndorf Nord est aujourd'hui l'arrêt de S-Bahn Bad Nenndorf.
Contenu de l'article :
Au sein du réseau, les bâtiments des gares ou des arrêts, en partie disparus ou reconstruits, sont ramenés à la vie au moyen de photos historiques et de modèles exclusifs réalisés par Frank Mell et publiés par mes soins. Il en résulte les modèles suivants :
- Gare de Bad Münder/Deister : V11NUB20046
- Auberge Kastanienhof : V11NUB20050
- Gare de Hamelspringe : V11NUB20053
- Arrêt Egestorf (Süntel) : V11NUB20056
- Gare Eimbeckhausen : V11NUB20072
- Messenkamp
- Lauenau
- Rodenberg
- Bad Nenndorf Sud
- Bad Nenndorf Nord
Contenu de l'article :
Resourcen/Immobilien/Verkehr/Bahnhoefe/Suenteltalbahn
- STB_02_Bf-BMSt_A_UB2.3dm
- STB_02_Bf-BMSt_B_UB2.3dm
- STB_02_Bf-BMSt_C_UB2.3dm
Resourcen/Tauschtexturen/UB2
- STB_02_Bf-BMSt_A_UB2.png
- STB_02_Bf-BMSt_B_UB2.png
- STB_02_Bf-BMSt_C_UB2.png
Désignation des modèles dans EEP :
- STB 02 Bahnhof Bad Münder-Stadt A UB2
- STB 02 Bahnhof Bad Münder-Stadt B UB2
- STB 02 Bahnhof Bad Münder-Stadt C UB2
Information :
Le set comprend les bâtiments avec une texture d'échange.
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