Locomotive diesel V36

J'ai été inspiré lors d'une réunion EEP à Kelkheim à la Pentecôte 2019 où cette locomotive a été sortie. Sur la base des photos prises sur place, la locomotive a été recréée.

Les locomotives diesel WR 360 C 14 Wehrmacht ont été construites à la fin des années 1930 comme locomotives de manœuvre pour la Wehrmacht allemande. La désignation de type désigne une locomotive de la Wehrmacht pour l'écartement standard avec 360 CV, une disposition des roues C (trois essieux moteurs couplés) et une charge par essieu d'environ 14 tonnes.

Les locomotives ont été construites pour les sites de la Wehrmacht présentant un risque d'explosion (raffineries, parcs de stockage et dépôts de munitions), mais aussi pour les ports, les aérodromes et autres lieux similaires, où les locomotives à vapeur auraient trahi les lieux par leurs nuages de vapeur et de fumée. La gare expérimentale de l'armée à Peenemünde, sur l'île d'Usedom, dans la mer Baltique, en est un exemple. Les WR 360 C 14 étaient également utilisés à l'avant des trains pour le transport de passagers entre Zinnowitz et Peenemünde. Les locomotives diesel de guerre ont été utilisées dans toute l'Europe pendant la Seconde Guerre mondiale et (surtout dans le cas de la version à quatre essieux) également en Afrique du Nord. Un reportage de l'époque montre le déchargement d'un WR 550 D 14 dans un port d'Afrique du Nord.

La puissance était transmise du moteur diesel (qui, comme les locomotives elles-mêmes, était construit par différents fabricants) aux roues par l'intermédiaire d'une transmission hydraulique à plusieurs étages de Voith, d'un arbre à vérins et de barres d'entraînement. Sur la Bundesbahn, les locomotives étaient équipées d'un moteur diesel six cylindres en ligne à quatre temps de type MWM RHS 235 S, d'une cylindrée de 103 l et développant 360 ch (265 kW) à 600 min-1. Les véhicules équipés de ce moteur ont été désignés comme la série V36.1. Les moteurs VEB SKL type 6 NVD 36 ont été utilisés sur la Reichsbahn de la RDA. Il s'agit d'un moteur diesel à six cylindres à temps normal, d'une cylindrée de 97,7 l et d'une puissance de 428 ch (315 kW) à 500 min-1.

Le WR 360 C 14 a été développé parallèlement au WR 200 B 12 et au WR 200 B 14, la dernière série DB V 20, mais le WR 360 C 14 a également été perfectionné. Trois WR 550 D 14 ont été construits pendant la guerre, une conception plus solide à quatre essieux. Deux de ces locomotives ont été utilisées avec une R 360 C 14 à Haïfa après la guerre, l'une des locomotives est conservée dans un musée comme partie d'un train blindé à Varsovie. Quelques-unes de leurs locomotives jumelles à deux et trois essieux sont conservées. De 1938 à 1944, 20 locomotives à transmission mécanique ont également été construites, désignées comme la série DWK 360 C et classées après la Seconde Guerre mondiale comme V36 050-053 par le DR-Ost et comme V36 301, 311-315 et 317-318 par la DB.

Après la guerre, la Deutsche Bundesbahn (DB) et la Deutsche Reichsbahn (DR) ont classé les locomotives diesel de cette conception dans la classe V 36. Temporairement, les locomotives ont également circulé sous d'autres désignations à la DR, par exemple V 10. Aux Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB), les locomotives restées en Autriche ont été classées dans la classe 2065. Dans les nouveaux plans de numérotation allemands, les locomotives ont eu la désignation de classe 236 à la DB à partir de 1968, et la désignation de classe 103 à la DR à partir de 1970.

(Source : Wikipedia. Plus d'informations : https://de.wikipedia.org/wiki/Wehrmachtslokomotive_WR_360_C_14)

Les modèles ont plusieurs axes qui peuvent être commandés par un point de contact :

• Plaque DB / échangeable contre une plaque étroite
• Indusi / Cachable pour le trafic d'usine
• Rabat supérieur / Pliable
• Quatre portes du compartiment moteur / mobiles
• Lumière de manœuvre (la lumière de conduite normale est désactivée)
• Arrêt / Une fumée claire et audible se déclenche lorsque la locomotive est à l'arrêt
• Le conducteur de la locomotive peut être masqué
• Le conducteur de la locomotive peut être déplacé latéralement
• Porte arrière / pivotante
• Porte gauche / pivotante
• Porte droite / pivotante
• Marchepied pliant à l'arrière / pivotant

Le conducteur de la locomotive est automatiquement orienté dans le sens de la marche grâce au nouvel axe système "_DriveDir" disponible à partir d'EEP 15.

Le signe DB a été fourni avec une texture d'échange, afin que vous puissiez ajuster l'emblème à vos exigences. Celle-ci est incluse dans ce set. La cabine du mécanicien peut être affichée sur toutes les locomotives en appuyant sur la touche 8 du clavier alphanumérique, de sorte que vous avez ensuite la possibilité de monter à bord. Un pupitre de commande animé ne fait pas partie de l'ensemble.

Dans ce set, ce modèle a été représenté dans quatre variantes de couleur et doté de la fonction inscriptible d'EEP 15. Pour ce faire, les polices DIN 1451 police moyenne et police étroite ont été utilisées. Pour une reproduction correcte sur le modèle, il est nécessaire que ces polices soient installées sous Windows/Font.

Les libellés suivants peuvent être modifiés :

• Numéro de locomotive
• Direction de fonctionnement
• Dépôt de la locomotive
• Identification de la locomotive sur les supports droit et gauche.
• Atelier de réparation sur les supports droit et gauche
• Date de révision sur les faces avant
• Panneau de cabine

Le set se compose de :

• 2 véhicules ferroviaires.

Caractéristiques techniques :

• Fabricant : Mak
• Année de fabrication : 1937 - 1950
• Formule d'essieu : C
• Écartement des rails : 1 435 mm
• Longueur hors tampons : 9 200 mm
• Diamètre de la roue motrice : 1 100 mm

Contenu de l'article :

Dossier : Sounds/EEXP :

• PB1-V36-Stillstand.wav
• PB1-V36-Rollen.wav
• PB1-V36-Horn.wav
• PB1-V36-Fahren.wav
• PB1-V36-Bremse.wav
• PB1-V36-Anfahren.wav

Dossier : Rollmaterial/Schiene/Lokomotiven :

• V36_406_5_PB1
• DB_236_406_5_PB1
• 236_406-05-TT-PB1.png

Informations :

Les modèles ont quatre niveaux de LOD. Les photos du shop ont été fournies par un membre du MEF ... "Mein EEP Forum". Merci à Jörg alias Wahrener.

Une ou plusieurs textures de ce modèle 3D ont été recréées avec des images provenant du site www.textures.com. Ces images ne peuvent pas être redistribuées par défaut. Veuillez visiter le site www.textures.com pour plus d’informations.