Les deux modèles se distinguent par leur aspect visuel et ont des conducteurs différents.
Le mécanicien peut être tourné ou complètement masqué dans la cabine de conduite au moyen d'un curseur ou d'un point de contact, selon le sens de la marche.
Le modèle dispose de 2 portes ouvrantes et de fenêtres coulissantes de chaque côté de la cabine, qui peuvent être actionnées au moyen d'un curseur ou d'un point de contact.
Le rotor du ventilateur intégré peut être mis en rotation au moyen d'un curseur ou d'un point de contact, quelle que soit la vitesse du véhicule.
En outre, lors de la construction du modèle, une attention particulière a été accordée à une cabine de conducteur très détaillée et quasiment originale.
Le compteur de vitesse indique la vitesse de déplacement dans la vue de la cabine. Tous les équipements d'affichage sont éclairés la nuit.
L'attelage de manœuvre RK 900 peut être actionné à l'avant et à l'arrière, indépendamment l'un de l'autre, par un curseur ou un point de contact.
Le volet latéral vers les conduites d'alimentation peut être ouvert au moyen d'un curseur ou d'un point de contact.
Pour la première fois dans un modèle EEP, vous disposez de trois modes de lumière différents : selon le travail de la locomotive, les feux peuvent être commutés, de manière réaliste, entre une exploitation normale avec alternance des phares et des feux de position, des feux de manœuvre Fz1 des deux côtés, et des feux de manœuvre A des deux côtés, au moyen d’un curseur ou d’un point de contact !
Le modèle possède 4 niveaux LOD supplémentaires et dispose de ses sons spécifiques.
Données techniques :
- Fabricant : MaK (en coopération avec BZA Munich)
- Transmission de puissance : hydraulique
- Disposition des essieux : B'B
- Longueur hors tout : 14 320 mm
- Entraxe des bogies : 7 000 mm
- Distance entre les essieux des bogies : 2 500 mm
- Diamètre de la roue motrice : 1 100 mm
- Poids en ordre de marche : 78,8 t
- Vitesse maximale : 80 km/h
- Puissance du moteur : 1 350 PS / 990 kW
- Force de traction au démarrage : 232 kN
- Capacité de carburant : 3 250 l diesel
La conception de la classe 290 remonte à 1963. En coopération avec MaK et la BZA de Munich, il s'agissait de développer une locomotive de manœuvre lourde, capable de faire passer de longs trains sur la bosse sans rupture de charge. Les premières locomotives expérimentales ont été livrées par MaK à la mi-1964, et la production en série de la classe 290 pour le service de manœuvre lourd a commencé à la fin de 1965. La locomotive est propulsée par un moteur 12 cylindres en V d'une puissance de 1350 ch, ce qui lui confère une vitesse de pointe de 80 km/h. Les bogies sont équipés d'une conception spéciale. Ils sont montés avec une suspension spéciale afin que la locomotive puisse également être utilisée comme locomotive de manœuvre sur des voies de garage. Grâce à leur conception spéciale, les tampons peuvent être facilement remplacées si nécessaire. Fin 1974, un total de 408 locomotives de cette classe étaient en service à la Deutsche Bundesbahn.
Afin de répondre aux exigences de manutention plus rapide en service de manœuvre, de nombreuses locomotives ont été équipées d'un équipement radio spécial et d'un attelage automatique qui permettait de dételer ou d'atteler les wagons accouplés à distance par le conducteur de manœuvre.
Utilisation prévue : transport de trains de marchandises et de chantiers, service de manœuvre lourd, notamment vers les chantiers de déchargement et les gares de triage.
Contenu de l’article :
- 1 locomotive DBAG_294_845-3 époque VI en rouge trafic
- 1 locomotive BOEG_295_057-4 époque V en orange / gris
Informations :
Les modèles disposent de 4 niveaux LOD supplémentaires spécialement adaptés à EEP X. Dans les versions EEP8 et 9, les différents niveaux LOD peuvent provoquer un effet néfaste sur la représentation. Le modèle peut également être installé sans version EEP X existante.
Je souhaite à tous les acheteurs beaucoup de plaisir avec mon modèle.
Reinhard Hummel (RH2)
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