Locomotives diesel-électriques à quatre essieux EMD GP7

L'EMD GP7 est une série de locomotives diesel-électriques à quatre essieux du fabricant américain de locomotives General Motors Electro-Motive Division (EMD) de la série GP. Avec cette série, EMD a répondu aux exigences des compagnies de chemin de fer qui souhaitaient une machine pouvant être utilisée à la fois pour les manœuvres et les grandes lignes. Conçues à l'origine comme des locomotives de transport de marchandises, certains exemplaires ont également été utilisés pour le transport de passagers. Au total, 2 724 machines avec cabine de conduite (unités A) et 5 unités B sans cabine de conduite ont été construites. Ces derniers ont été commandés exclusivement par la compagnie Santa Fe.

Développement :

Les moteurs de la série F ont amorcé le remplacement des locomotives à vapeur en service de fret sur les chemins de fer d'Amérique du Nord. Cependant, ils n'étaient que partiellement adaptés au service de fret local avec ses manœuvres de triage importantes. En raison de l'orientation frontale des cabines, la visibilité vers l'arrière était sévèrement limitée. Les opérations de manœuvre, en particulier, étaient très peu rentables avec les locomotives à vapeur, en raison des longs temps morts et des démarrages fréquents. Des entreprises concurrentes telles que l'American Locomotive Company (ALCO) ont proposé un type de locomotive qui éliminait précisément ces points de critique. EMD a dû suivre le mouvement. Une première tentative de combiner un corps de locomotive plus adapté avec l'équipement mécanique de l'EMD F3 n'a pas donné satisfaction en exploitation. Ce n'est qu'en 1949 qu'un produit compétitif avec les modèles Alco a été mis sur les rails sous la forme du GP7. Techniquement, le GP7 était basé sur le F7. Les changements concernaient avant tout la forme du logement. L'EMD GP7 avait un châssis stable, qui était recouvert de trappes. Cela a créé une construction très facile à entretenir, car toutes les unités étaient facilement accessibles de l'extérieur. Les unités A disposaient d'une cabine de conduite, avec laquelle les machines pouvaient être conduites dans les deux sens, contrairement aux séries E et F. Derrière se trouvait la salle des machines avec le générateur de traction, qui fournissait le courant continu pour les moteurs de traction, et le moteur diesel EMD 567B. À la demande du client, les machines ont été fournies avec des équipements supplémentaires. De nombreux modèles étaient livrés avec un frein à résistance. Ici, l'énergie cinétique est convertie en énergie électrique par les moteurs de traction, puis utilisée pour générer de la chaleur via les résistances de freinage. Cela a permis de réduire l'usure des freins, car le frein à résistance est sans usure. Les locomotives ainsi équipées disposaient d'un ventilateur de toit supplémentaire, initialement d'un diamètre de 36 pouces (914 mm), pour dissiper la chaleur vers l'extérieur. (Source : Wikipedia)

Caractéristiques techniques :

• Fabricant : Electro Motive Division
• Année(s) de fabrication : 1949-1954
• Formule d'essieu : Bo "Bo
• Écartement : 1 435 mm (écartement standard)
• Longueur hors tampons : 15 544 mm
• Poids en service : 115.5 t
• Vitesse maximale : 105 km/h
• Puissance électrique : 1 100 kW
• Effort de traction au démarrage : 294 kN
• Type de moteur : EMD 567B, diesel 2 temps
• Transmission de puissance : électrique
• Nombre de moteurs de traction : 4

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