Trois Airbus A322S ( D-HG, EI-EA, EO ) – set économique n° 16

Les premiers exemplaires de série ont été livrés aux clients initiaux, Air France et British Caledonian. Avec l'achat de British Caledonian, British Airways a repris le reste des dix A320 commandés par cette compagnie aérienne. Le service régulier a débuté le 18 avril 1988. Comme les clients initiaux avaient choisi les moteurs de CFM International, les membres de la famille A320 ont d'abord été certifiés avec les moteurs CFM-56 Turbofan pendant les programmes de certification.

Parallèlement aux variantes existantes (désormais désignées par ceo, current engine option), Airbus propose les variantes neo. Les livraisons ont débuté en 2016 avec le premier A320neo, suivi de l'A321neo en 2017 et de l'A319neo fin 2019. Il ne devrait pas y avoir de version neo de l'A318.

En ce qui concerne les moteurs, il est toujours possible de choisir entre deux constructeurs. D'une part, CFM International propose le LEAP, d'autre part, Pratt & Whitney, membre de l'IAE, propose le PW1100G. Ce dernier se distingue des moteurs urbofan traditionnels par une réduction entre la turbine et la soufflante. Le consortium International Aero Engines (IAE), dont le choix s'était porté sur le V2500 pour la série initiale d'A320, n'intervient plus dans le programme neo. Outre de nouveaux moteurs, la série A320neo sera également livrée avec les mêmes sharklets que l'A320 Enhanced. Grâce à la combinaison des nouvelles extrémités d'ailes et des nouveaux moteurs, la consommation de carburant des modèles neo devrait être réduite jusqu'à 15 pour cent par rapport à la gamme A320 actuelle. Selon Airbus, cela correspondrait à une réduction annuelle des émissions de CO2 de 3600 tonnes par avion. Airbus annonce en outre une réduction de près de 50 pour cent des émissions d'oxyde d'azote et de bruit. Des améliorations ont également été apportées à la conception de la cellule de l'avion, mais le taux de similitude avec la série A320 actuelle est de 95 pour cent.

Fonctionnalités :

• Roulis (en vol)
• Inclinaison (au décollage ou à l'atterrissage
• Ouverture et fermeture de la trappe à fret
• Rentrée et sortie réalistes des trains d'atterrissage
• Feux de position éteints
• Feux d'atterrissage éteints
• Lampe stroboscopique éteinte
• Feux de sol éteints
• Volets d'atterrissage 0-30°
• Pales rotatives
• Roue avant orientable
• Aérofreins (Descente / Montée)
• Moteurs (Arrêt / Marche)
• Feux de navigation (Arrêt / Marche)

Contenu de l'article :

Rollmaterial/Luft

• A322S-D-HG_RP1.3dm
• A322S-EI-EA_RP1.3dm
• A322S-EI-EO_RP1.3dm

Immobilien/Verkehr/Luft

• A322S-D-HG-IMO_RP1.3dm
• A322S-EI-EA-IMO_RP1.3dm
• A322S-EI-EO-IMO_RP1.3dm

Sounds/EEXP

• A321_touchdown.wav
• Anfahr_A340-600.wav
• Lauf_A340-600.wav
• 747FLAPS_RP1.WAV
• 747GEAR_DN_RP1.WAV
• T_START_RP1.wav
• reverse_jet-ac.wav
• Roll_A340-600.wav

Informations :

Les modèles supportent la fonction LOD habituelle. Les niveaux LOD sont spécialement conçus à partir d'EEP10.

Note eep-world :

Pour en savoir plus sur les préfixes OACI des pays pour l'aviation (ici par exemple pour ces modèles : D-HG, EI-EA, EO), veuillez consulter cet article wikipédia.