Voitures de chantiers de la DB, Wagons de cuisine – Set n° 3

Les voitures transformées à trois essieux de la DB (voir V15NSK20264), réformées en grand nombre, ont fait l'objet d'un programme de transformation en voitures de service ferroviaire dans les années 60. Les voitures existantes dataient encore en partie de l'avant-guerre et ne répondaient parfois plus aux exigences données. Au début, les voitures étaient peintes dans la teinte verte habituelle, puis, à partir du milieu des années 70, en bleu océan. On pouvait ainsi observer ces voitures dans de nombreux trains de construction de voies et aux points de rassemblement des grandes gares. On les voyait souvent en longues files sur les voies de garage.

A partir de la fin des années 70, le parc des voitures de chantier a été de nouveau modernisé. La plupart du temps, les modifications suivantes ont été apportées aux voitures :

• Installation d'un système de chauffage au mazout à alimentation centrale.
• Installation d'un système de WC fermé avec réservoir d'eaux usées sous les wagons.
• Installation de volets roulants devant les fenêtres.
• Modernisation de l'aménagement intérieur en vue de répondre aux normes les plus récentes.
• Installation d'un nouveau système de ventilation.

Dans cet article, on trouve un wagon-cuisine et son wagon annexe. Ces wagons étaient souvent utilisés dans des unités de construction stationnaires ou dans de grandes unités sur les lignes.

Le wagon-cuisine de type 508 dispose d'une cuisine entièrement équipée avec une cuisinière à mazout, une poêle basculante à gaz et une marmite à cuisson rapide. Outre les armoires à vaisselle nécessaires, l'équipement comprend également une zone de lavage avec lave-vaisselle, un hachoir à viande ainsi que diverses tables de travail et une petite zone de séjour pour le personnel de cuisine. A l'extrémité du wagon se trouve un comptoir pour la distribution des repas. Cette extrémité de wagon était souvent couplée au wagon de séjour de la série 454 (article V15NSK20270), de sorte que celui-ci pouvait être utilisé comme salle à manger.

A l'autre extrémité, le wagon annexe de la cuisine type 517 pouvait être couplé, ce qui permettait d'approvisionner la cuisine pendant plusieurs jours. Le wagon contenait des armoires frigorifiques et de congélation, des emplacements de stockage pour les boissons et les marchandises non périssables ainsi qu'une zone sans fenêtre pour le stockage des pommes de terre et autres marchandises sensibles à la lumière. Le wagon-cuisine n'était accessible que par l'extrémité de freinage non manuelle. Les deux portes d'accès à l'autre extrémité ne permettaient d'accéder qu'à l'antichambre avec le frein à main, un accès à la zone de stockage n'était pas possible à partir de là.

L'aménagement intérieur de ce modèle est simplifié.

Caractéristiques techniques :

• Longueur hors tampons : 13.1 m
• Largeur de la caisse : 3.1 m
• Hauteur de la caisse : 4.05 m
• Vitesse maximale autorisée : 100 Km/h
• Chauffage : brûleur à mazout
• Frein : KE-GP, W-P et K-P

Contenu de l'article :

1. DB_Bau-A-Kuechenwagen-BA507_SK2
2. DB_Bau-B-Kuechenbeiwagen-BA517_SK2

Informations :

Particularités pour la mise en place du modèle dans EEP :

Les noms des modèles comportent toujours la mention A ou B. Il convient de toujours accoupler le wagon A au wagon B, sinon les attelages, les tuyaux et les câbles ne s'adapteraient pas les uns aux autres. L'ordre et la combinaison des wagons peuvent être choisis librement.

Les modèles possèdent les axes de déplacement suivants :

• Axe porte : ouverture des portes d'accès.
• Axe Éclairage extérieur : allumage des lampes extérieures, indépendamment de l'éclairage intérieur du wagon.
• Drapeau de signalisation Fz2 : pose du drapeau de signalisation Fz2 pour signaler les véhicules occupés par des personnes.
• Axe Marchepieds supplémentaires : Changement des marches supplémentaires du transport à l'arrêt du wagon (position initiale : transport)
• Axe bulletin de circulation : mise en place d'un bulletin de circulation dans la boîte à bulletins
• Axe volet roulant fermé : fermeture des volets roulants sur les fenêtres latérales. Attention ! Lorsque l'axe est entièrement réglé, l'aménagement intérieur derrière les volets roulants fermés est complètement masqué, il n'est donc pas non plus rendu, ce qui économise des capacités de calcul.
• Axe signal de fin de train (avant/arrière) : Mise en place des disques de fin de train
• Axe accouplement (avant/arrière) : Raccordement de l'accouplement à vis et des flexibles de frein
• Axe conduite d'eau (avant/arrière) : Raccorder les conduites d'eau entre les différents wagons
• Axe câble électrique (avant/arrière) : Raccorder les câbles électriques entre les différents wagonsAxe de transition (avant/arrière) : Ouverture du volet roulant au niveau de la jonction frontale et rabattement de la tôle de jonction (position de base. fermée)

Les adresses suivantes peuvent être modifiées à l'aide de la fonction Inscriptible (à partir d'EEP15) :

• Numéro de wagon
• Gare de rattachement
• Direction des chemins de fer fédéraux
• Adresses de révision
• Domaine de travail attribué au wagon

Les modèles de ce set sont des modèles dits "high poly" et possèdent quatre niveaux LOD :

• LOD 0 se compose d'environ 110 200 triangles
• LOD 1 se compose d'environ 20 500 triangles et commute à une distance de 60 m
• LOD 2 se compose d'environ 3 800 triangles et commute à une distance de 160 m
• LOD 3 se compose d'environ 1 200 triangles et commute à une distance de 450 m
• LOD 4 se compose d'environ 110 triangles et commute à 700 m de distance.

Pour une représentation et une modification correctes des inscriptions, les polices suivantes sont nécessaires : DIN 1451 Mittelschrift DB und DIN 1451 Engschrift.

Note eep-world :

Vous pouvez télécharger les polices demandées via notre page de téléchargement prévue à cet effet.