La série E41, appelée série 141 à partir de 1968, était une locomotive électrique pour le trafic voyageurs de banlieue livrée pour la première fois à la Deutsche Bundesbahn en 1956 et la locomotive la plus légère du programme de locomotives électriques standardisées.
La BR141 était le seul modèle du programme de locomotives standard à être équipé d'un mécanisme de commutation du côté basse tension du transformateur, alors que toutes les autres séries du programme étaient équipées d'une commande du côté haute tension. Le mécanisme de commutation E-41 produisait un bruit caractéristique, ce qui, outre les grands changements d'effort de traction, a conduit au surnom de "pétard" donné à ces locomotives.
Dès la fin des années 1980, la Bundesbahn envisagea de se séparer à moyen terme de la série 141 et procéda en 1987 aux premières réductions d'effectifs. En toute logique, la série 141 ne devait plus être intégrée dans le schéma de couleurs rouge oriental avec "bavette", à l'exception de machines adaptées à des domaines d'utilisation spécifiques (CityBahn Hambourg - Stade, "Wiesbaden City" Francfort - Mayence - Wiesbaden), qui furent repeintes dès le printemps 1987. Cependant, la réunification allemande, le rythme croissant du trafic de banlieue, qui exigeait d'énormes capacités supplémentaires, en particulier pour les locomotives capables de remorquer des trains réversibles dans le trafic régional, et enfin la répartition des séries sur certains secteurs d'activité de la DB suite à la réforme des chemins de fer, firent qu'une mise au rebut précoce de la série ne se révéla pas réalisable. C'est ainsi qu'à partir du milieu des années 90, la plupart des machines ont finalement reçu la livrée rouge oriental.
Caractéristiques techniques :
- Fabricant : Henschel & Sohn, Kassel
- Année de construction : 1969
- Ecartement : 1 435 mm
- Disposition des essieux : Bo`Bo`
- Longueur : 15 620 mm
- Poids : 72.5 t
- Vitesse maximale : 120 km/h
Contenu de l'article :
Cet article contient dix locomotives dont les numéros d'immatriculation, les inscriptions et la peinture correspondent à l'état de service à l'époque IV et V entre 1987 et 2000.
Les modèles disposent de :
- Inscriptions et aménagement intérieur détaillés
- Alternance des feux de fin de convoi et des feux de tête en fonction du sens de marche
- Changement automatique de mécanicien en fonction de la direction (peut être masqué manuellement via un curseur)
- Affichage éditable de la destination du train au moyen de la fonction inscriptible
- Vue réaliste de la cabine de conduite
- Roues tournantes
- Sons typiques des locomotives, y compris le bruit à l'arrêt et caractéristiques de conduite réalistes
Les modèles sont enregistrés dans le dossier :
Resourcen/Rollmaterial/Schiene/Lokomotiven
- DB 141 183-4 orientrot EpIV
- DB 141 200-6 orientrot EpIV
- DB 141 366-5 orientrot EpIV
- DB 141 417-6 orientrot EpIV
- DB 141 430-9 orientrot EpIV
- DBAG 141 007-5 orientrot EpV
- DBAG 141 183-4 orientrot EpV
- DBAG 141 252-7 orientrot EpV
- DBAG 141 272-5 orientrot EpV
- DBAG 141 423-4 orientrot EpV
Informations :
Les modèles de cet article disposent d'une fonction LOD à deux niveaux. La réduction des polygones représentés est d'environ 50% à partir d'une distance de 350 mètres et augmente jusqu'à plus de 90% à une distance de plus de 750 mètres.
Je tiens à remercier ici mon collègue constructeur Stefan Köhler-Sauerstein (SK2), dont les constructions ont posé dès 2011 la première pierre de la réalisation de ces modèles.
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