La N4 a été produite dans les années 1953 à 1958 à LKM Babelsberg. Ce modèle a été produit exclusivement pour les chemins de fer d'usine au sein de la République, ou pour l'exportation. Ainsi, le modèle de base réel (Deutsche Reichsbahn, Ep.III) est plutôt un modèle de fantaisie (et a donc aussi un numéro d'époque 3 imaginaire) de ma part.
Concernant les données techniques de l'original, je n'ai pas pu les obtenir complètement, mais seulement celles-ci : un moteur diesel 6 cylindres de l'usine de moteurs diesel Schönebeck avec 90HP et une boîte de vitesses mécanique à 4 rapports. Poids de service 17 T et une capacité de carburant 110 L. La vitesse maximale est donnée aux environs de 30km/h. Contrairement au Köf2 original avec entraînement par chaîne, le N4 avait un essieu fixe et un entraînement par arbre.
Dans ce set, il y a trois variantes de ce type de locomotive. Une locomotive d'usine de la centrale au lignite de Lübbenau, une variante de la DR de l'époque 3 (fictive) et enfin une variante de la DR époque 5 (utilisée au début des années 90 dans la gare centrale de Dresde).
Pour garantir une jouabilité plus agréable et plus facile (charges de train plus importantes, vitesse maximale plus élevée, adaptation aux "pentes de chemin de fer miniature") des locomotives sous EEP 8+, j'ai dû faire un compromis. Au lieu du moteur d'origine, les variantes des époques 3 et 5 ont un moteur de 150 CV avec une boîte de vitesses à 6 rapports (utilisé dans la N5). Cela facilite l'utilisation globale de ce modèle, également comme locomotive de secours dans le secteur des lignes secondaires. Seule la version de la locomotive d'usine est équipée du moteur d'origine de 90 CV pour des opérations de manœuvre plus authentiques dans un dépôt. En outre, ce modèle est équipé d'un gyrophare d'avertissement (pouvant être activé via un curseur), qui était souvent monté sur les locomotives qui traversaient les voies de circulation publiques dans le cadre de l'opération de manœuvre de l'usine.
Toutes les variantes sont équipées de feux de signalisation rouges à l'arrière pour permettre également le déplacement dans l'obscurité. Alors que la locomotive de l'époque 3 et la locomotive de chantier possèdent la version classique : une lampe a un disque rouge branché, la version de l'époque 5 dispose des lampes de signalisation rouges séparées.
Le conducteur a 3 positions prédéfinies avec le curseur des éléments mobiles (axes) :
- Curseur à gauche : direction marche avant,
- Curseur au centre : le conducteur de la locomotive est masqué,
- Curseur à droite : direction marche arrière.
Comme source d'inspiration pour ce modèle EEP, j'ai utilisé un Babelsberg N4 d'origine inconnue, qui se trouve aujourd'hui, déclassé, à Sora près de Klipphausen (Sa.).
Caractéristiques techniques :
Type : B-dm
- Moteur : 90PS / 65kW
- Boîte de vitesses : mécanique à 4 rapports
- Vitesse : 30km/h max.
- Les variantes des époques 3 et 5 du set sont équipées du moteur N5 pour faciliter l'exploitation du réseau :
Type B-dm
- Moteur : 150hp / 110kW
- Boîte de vitesses : mécanique à 6 rapports
- Vitesse : environ 40km/h
Contenu de l'article :
- Locomotive d'usine de la centrale électrique au charbon de Lübbenau (moteur original + feu de signalisation).
Informations :
Les modèles ont 3 niveaux LOD :
- LOD0 : environ 19000 triangles
- LOD1 : environ 10500 triangles (200m)
- LOD2 : environ 5000 (400m)
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