La première grande locomotive diesel de la Reichsbahn de la RDA a été développée au début des années 1960 pour la conversion de la traction en RDA. Les premières locomotives de production étaient équipées de deux moteurs de 900 CV. À partir de 1966, les V180 103 et V180 104 ont été les premières locomotives équipées de deux moteurs de 1000 CV. Au début, les nouveaux moteurs posaient encore des problèmes, mais après l'élimination des défauts, les locomotives ont fait leurs preuves dans de nombreuses opérations avec des trains de marchandises et de passagers.
À partir du milieu des années 1970, les locomotives de la classe V180.1 ont reçu la désignation informatique 118.1. En outre, les fenêtres extérieures de la salle des machines des locomotives à quatre essieux ont été remplacées par des grilles de ventilation et les fenêtres intérieures en deux parties ont été remplacées par des fenêtres en une partie. La deuxième bande décorative a été omise de la livrée des belles locomotives diesel.
Alors que la version à deux essieux du V180 était encore en cours de développement, il est apparu clairement qu’elle ne pouvait être utilisée sur les lignes principales que pour sa charge utile par essieu. Le LKM Babelsberg voulait développer une version simplifiée du V180, mais le DR a rejeté cette idée car elle impliquait une augmentation des dépenses. C’est pourquoi une version à six essieux du V180 a été développée avec un poids par essieu compris entre quinze et seize tonnes. Les premières machines de la série V180.2 – 4 ont été mises sur les rails de la DR à l’été 1966. La DR disposait désormais d’une grande locomotive diesel puissante, dotée de deux moteurs de 1000 CV, qui pouvait également être utilisée sur les lignes secondaires.
À partir du milieu des années 1970, les locomotives V180.1 ont reçu la désignation de série 118.3.
Schéma de couleurs :
Dans les années 1980, la Deutsche Reichsbahn a commencé à prendre des mesures d'économie, notamment la "peinture économique". Les bandes décoratives n'étaient appliquées que sur les extrémités avant. Ce schéma de peinture a été utilisé jusqu'à la fin des années 1980.
Contenu de l’article :
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- V180bb_118_572_epIV_MW1.3dm
- V180cc_118_617_epIV_MW1.3dm
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- roll_v180_12kvd_mw1.wav
Informations :
Les modèles ont été optimisés pour la version EEP 10. Lorsqu'ils sont utilisés dans des versions EEP plus anciennes, il peut y avoir des sauts dans les images lors du changement du niveau de LOD.
- Les mécaniciens peuvent être affichés automatiquement
- Vue 3D de la cabine
- L'avant possède un éclairage à trois feux et passe à deux feux à l'arrière selon le sens de la marche. La lumière est éteinte sur le côté accouplé.
- Le mécanicien peut être affiché (ou pas) via la commande des éléments mobiles (axes), de sorte que la locomotive peut être garée sans mécanicien dans la cabine.
- Les ventilateurs sur le toit peuvent être mis en marche et arrêtés via la commande des éléments mobiles (axes).
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