Tracteur CT-TD25 avec remorques de fret utilisé dans les aéroports

Le tracteur CT-TD25 a été conçu pour assurer un transport de marchandises sûr et efficace dans les aéroports. L'entraînement automatique du tracteur utilise la technologie diesel la plus récente pour fournir à tout moment une force de traction suffisante (25 kN maximum). Son rayon de braquage de moins de 3 m assure une conduite confortable sur le tarmac.

Caractéristiques techniques :

Les modèles de tracteurs CT-TD25 sont éclairés et possèdent des figurines des conducteurs de véhicules sur des axes modulables. Il est ainsi possible de représenter des véhicules stationnés (sans conducteur). Les modèles de wagons de fret possèdent des barres d'attelage mobiles qui peuvent être réglées pour le couplage ou le rangement des wagons. Le fret (le conteneur cargo polyvalent) peut être mis à l'échelle à l'aide du curseur, ce qui permet également de reproduire un état des wagons à vide.

Les modèles marqués avec le suffixe (M) sont conçus pour la circulation au milieu de la route !

Contenu de l’article :

Resourcen/Rollmaterial/Strasse/LKW

• Flughafen-Zugtraktor CT-TD25
• Flughafen-Zugtraktor CT-TD25 (M)
• Offener Flughafen-Zugtraktor CT-TD25
• Offener Flughafen-Zugtraktor CT-TD25 (M)

Resourcen/Rollmaterial/Strasse/Anhaenger

• Flughafen Cargo-Anhänger 01
• Flughafen Cargo-Anhänger 01 (M)
• Flughafen Cargo-Anhänger 02
• Flughafen Cargo-Anhänger 02 (M)
• Flughafen Cargo-Anhänger 03
• Flughafen Cargo-Anhänger 03 (M)

Resourcen/Immobilien/Verkehr/LKW

• Flughafen-Zugtraktor CT-TD25
• Offener Flughafen-Zugtraktor CT-TD25
• Flughafen Cargo-Anhänger 01
• Flughafen Cargo-Anhänger 02
• Flughafen Cargo-Anhänger 03

Resourcen/Immobilien/Verkehr/Ladegut

• Fracht-Mehrwegbehälter

Informations :

Tous les modèles de cet article supportent la fonction LOD et sont optimisés pour EEP à partir de la version 10.

Les modèles marqués du suffixe (M) sont conçus pour la circulation au milieu de la route. Cela est dû au fait que les véhicules couplés dans EEP s'écartent ou se concentrent lorsqu'ils prennent des virages serrés à gauche ou à droite. Ce défaut visuel ne peut être compensé qu'en construisant les véhicules routiers sans distance latérale par rapport au milieu de la chaussée.