Le modèle comporte 2 numéros de locomotive différents : La DB 290 023-1 peut être changée en DB 290 054-6 au moyen d'un curseur ou d'un point de contact. Cela vous donne 2 modèles !
Le mécanicien peut être tourné ou complètement masqué dans la cabine de conduite au moyen d'un curseur ou d'un point de contact, selon le sens de la marche.
Le modèle dispose de 2 portes ouvrantes et de fenêtres coulissantes de chaque côté de la cabine, qui peuvent être actionnées au moyen d'un curseur ou d'un point de contact.
Le rotor du ventilateur intégré peut être mis en rotation au moyen d'un curseur ou d'un point de contact, quelle que soit la vitesse du véhicule.
En outre, lors de la construction du modèle, une attention particulière a été accordée à une cabine de conducteur très détaillée et quasiment originale.
Le compteur de vitesse indique la vitesse de déplacement dans la vue de la cabine. Tous les équipements d'affichage sont éclairés la nuit.
Le modèle possède 4 niveaux LOD supplémentaires et dispose de ses sons spécifiques.
Données techniques :
- Fabricant : MaK (en coopération avec BZA Munich)
- Transmission de puissance : hydraulique
- Disposition des essieux : B'B
- Longueur hors tout : 14 320 mm
- Entraxe des bogies : 7 000 mm
- Distance entre les essieux des bogies : 2 500 mm
- Diamètre de la roue motrice : 1 100 mm
- Poids en ordre de marche : 78,8 t
- Vitesse maximale : 80 km/h
- Puissance du moteur : 1 350 PS / 990 kW
- Force de traction au démarrage : 232 kN
- Capacité de carburant : 3 250 l diesel
La conception de la classe 290 remonte à 1963. En coopération avec MaK et la BZA de Munich, il s'agissait de développer une locomotive de manœuvre lourde, capable de faire passer de longs trains sur la bosse sans rupture de charge. Les premières locomotives expérimentales ont été livrées par MaK à la mi-1964, et la production en série de la classe 290 pour le service de manœuvre lourd a commencé à la fin de 1965. La locomotive est propulsée par un moteur 12 cylindres en V d'une puissance de 1350 ch, ce qui lui confère une vitesse de pointe de 80 km/h. Les bogies sont équipés d'une suspension spéciale afin que la locomotive puisse également être utilisée comme locomotive de manœuvre sur des voies de garage. Grâce à leur conception spéciale, les tampons peuvent être facilement remplacées si nécessaire. Fin 1974, un total de 408 locomotives de cette classe étaient en service à la Deutsche Bundesbahn.
Utilisation prévue : transport de trains de marchandises et de chantiers, service de triage lourd.
Contenu de l’article :
- 1 locomotive DB_290_023-1 EP-IV en bleu/beige avec 2 numéros de locomotive différents.
Informations :
Le modèle dispose de 4 niveaux LOD supplémentaires spécialement adaptés à EEP X. Dans les versions EEP8 et 9, les différents niveaux LOD peuvent provoquer un effet néfaste sur la représentation.
Je souhaite à tous les acheteurs beaucoup de plaisir avec mon modèle.
Reinhard Hummel (RH2)
Avis
Il n’y a pas encore d’avis.