Projet historique “Le chemin de fer de l’églefin”

Le tracé historique proposé ici est basé sur le secteur de l'ancienne voie ferrée dans le port de pêche d'Altona au début des années 1930, bien connu des amateurs de chemins de fer et également très populaire en tant que modèle. À cette époque, Altona ne faisait pas encore partie de Hambourg, mais était une ville indépendante et son port de pêche était le plus grand d'Allemagne.

Cette partie du réseau, qui commençait directement à côté de la gare d'Altona et partiellement équipée d'une ligne aérienne jusqu'en 1955, était populairement appelée "Schellfischbahn" (chemin de fer de l'églefin) en référence au poisson qui était principalement débarqué ici à l'époque et le tunnel qui débouchait ici était appelé "Schellfischtunnel" (tunnel de l'églefin). Le tunnel existe encore aujourd'hui (malgré qu'il soit fermé) et se tourne vers un avenir incertain.

La mise en page du réseau tente de capturer le style de l'époque. Pour ce faire, plusieurs modèles individuels ont été créés spécialement pour ce réseau : par exemple, la " locomotive principale " de la ligne, la E73 05, qui est livrée exclusivement avec le réseau dans la version DRG. Sa locomotive sœur (d'aspect quelque peu différent), la E 73 06, est disponible séparément dans le shop sous le numéro d'article V10NJW30057.

Et bien sûr, la locomotive de manœuvre portuaire classique de la classe 94, ainsi que des wagons de marchandises spécialement équipés, tels que le wagon blanc de protection contre la chaleur, le wagon à poissons de mer marqué en rouge et deux wagons à ranchers chargés de caisses pour l'étranger, qui ne sont pas disponibles dans le shop avec ce marquage et dans ce design.

Mais il y a aussi les petites locomotives électriques du chemin de fer de halage du port d'Altona ainsi que la réplique du chemin de fer électrique sans rail, qui était utilisé à l'époque pour tirer et pousser les charrettes avec leurs chevaux sur la pente raide de l'Elbe.

Certaines propriétés ont également été développées spécialement pour le réseau (mais sont en partie disponibles sous une forme similaire séparément dans le shop), comme le poste d'aiguillage du port "Aho", célèbre parmi les amateurs de chemins de fer, le "Altonaer Kaispeicher" (qui existe encore aujourd'hui en tant que complexe résidentiel de luxe) et l'historique "Dampfmühle Hedrich" (dont le petit bâtiment administratif existe encore aujourd'hui et sert de maison pour les marins).

Le décor d'arrière-plan en plusieurs parties et à l'échelle, n'est pour l'instant disponible qu'en exclusivité avec ce réseau. Le point fort de ce réseau est toutefois le type d'exploitation ferroviaire proposé :

Après une introduction automatique d'environ 10 minutes, l'utilisateur est censé être le conducteur de la locomotive et le chef de manœuvre, car seule la voie allant de la gare de triage "Tu" (= "tunnel") à la gare de triage "Kai", en passant par le tunnel des aiglefins, est encore contrôlée automatiquement après cette phase de démonstration.

Le démontage des trains arrivant à "Kai" et la manœuvre des wagons de marchandises vers et depuis les points de chargement individuels appropriés sont la tâche de l'utilisateur. Ce n'est qu'une fois qu'un nouveau train a été assemblé qu'il est repris par le système automatique, afin de remettre en mouvement le train suivant avec la destination "Kai" après qu'il ait disparu par le tunnel de l'églefin dans la gare de triage.

Le fonctionnement exact est décrit en détail dans les règles du jeu qui se trouvent dans le fichier pdf en cliquant sur le bouton "Documentation" (qui se trouvent également dans le dossier resourcen/doc sous "Règles du jeu" après l'installation du projet).

(C) Dr. Jörg Windberg -JW3 (2017)

Contenu de l'article :

Le projet inclut plus de 300 modèles spéciaux gratuits et payants du shop dans toutes les catégories.

Informations :

Merci !

Je remercie tout particulièrement les nombreux constructeurs de modèles qui n'ont pas manqué l'occasion de contribuer à la réalisation de certains de leurs modèles et ont ainsi permis de donner à ce réseau un cachet particulier. Toutefois, cela n'a été possible qu'en partie grâce à l'utilisation de modèles EEP 6 convertis, car des modèles similaires - notamment les véhicules hippomobiles et les navires - ne sont toujours pas disponibles dans une version appropriée dans les versions EEP "supérieures".

Celui qui aurait des "problèmes" avec ces modèles EEP 6 convertis, peut bien sûr modifier ce réseau à sa guise et utiliser les modèles de son choix, car nous, les constructeurs de réseaux, ne soulevons aucun problème de droits d'auteur contre les modifications de nos réseaux.

Indépendamment des versions, il s'agissait de modèles de : :

Peter Ahne, Hans-Jürgen Barth, Hans Brand, Uwe Becker, Stefan Böttner, Achim Fricke, Jürgen Engelmann, Ulf Freudenreich, Fred Fuchs, Ralph Görbing, Stefan Gothe, Benjamin Hogl, Bernt et Stefan Hoppe, Klaus Jaschik, Dirk Kanus, Klaus Keuer, Günther Kohl, Ralf Lange, Thorsten Lensing avec l'équipe Trend, SoftPro et le Anlagenbauerlounge, Szymon Masny, Steffen Mauder, Frank Mell, Stefan Köhler-Sauerstein, Frank Schäfer, Maciej Sobel, Andreas Sowa, Jörg Swoboda, Rudolf Tüllmann, Paul Wessling, Rolf Westphalen, Hans-Ulrich Werner, Lothar Wilke et Franz Zak.

Je tiens également à remercier le VG-Bahn Verlag (Martin Knaden, Miba ; Robin Garn, Bahn-Epoche), le Freundeskreis deutscher Eisenbahnfreunde (FdE) Hamburg (Peter Lindemann ; H.-H. Kloth) et Burkhard Hessler du Freunde der Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) pour leur soutien à ma recherche de prototypes. Outre d'innombrables visites sur place, les collections de photos historiques des différentes archives photographiques de Hambourg, du musée Altonaer et de la fondation des chemins de fer, les photos du photographe de la Rbd Hamburg, Walter Hollnagel, ainsi que les publications techniques de la DGEG et de l'auteur Ludger Kenning ont été d'une grande aide.

Enfin, les testeurs de ce réseau, Rudi Fey, Dieter Hirn, Götz Meyer et Peter Sagert, avec leurs suggestions expertes et pondérées, ont largement contribué au succès de ce réseau. Nous profitons de cette occasion pour les remercier tous une fois de plus !

Dr. Jörg Windberg  (JW3)