Projet Hoch Hohenlimburg (partie 1)

Nous vous proposons ici la 1ère partie d'un réseau composé de 2 parties d'après la ligne de la "Hohenlimburger Kleinbahn" fermée en 1984. La deuxième partie suivra peu de temps après sa réalisation.

Le HKB à voie métrique partait directement de la gare DB, située sur la ligne de la Ruhr et de la Sieg, et desservait les nombreuses entreprises, principalement métallurgiques, situées le long du Nahmerbach, un affluent qui se jette ici dans la Lenne.

Le centre d'exploitation de ce chemin de fer conçu uniquement pour le transport de marchandises était l'installation de wagons roulants de la gare de transbordement à 4 voies, dans laquelle les wagons de marchandises à voie normale étaient poussés jour après jour sur des wagons roulants de la HKB et transportés par de petites mais puissantes locomotives à vapeur et plus tard par des locomotives diesel, en passant par des virages parfois dangereusement serrés et des rues étroites de la localité, dans des cours d'usine tortueuses, jusqu'aux nombreux embranchements.

Le nom du projet "Hoch Hohenlimburg" a été inspiré par un ancien projet d'installation de la Miba, qui se limite toutefois à une reconstitution des zones industrielles et ne tient pas compte de la partie la plus intéressante de toute la ligne, à savoir la gare de transbordement, réalisée ici dans la partie 1 de l'installation.

Naturellement, pour qu'un réseau réponde un tant soit peu au critère d'authenticité, il doit aussi comporter quelques "repères" distinctifs : Dans le cas de ce réseau, il s'agit avant tout des locomotives diesel à voie étroite de O&K, mises à disposition par Jörg Swoboda, ainsi que des wagons roulants de Frank Mell. Le bus urbain MAN avec l'inscription spéciale de Hagen a également été réalisé par Jörg Swoboda.

Et que serait la ligne principale Rhin-Sieg sans les trains de voyageurs et de marchandises typiques qui défilent sans arrêt sur cette ligne et dont les modèles, à l'exception de la 111 de Roman Iwer, sont presque exclusivement l'œuvre de Stefan Köhler-Sauerstein.

D'autres bâtiments industriels issus de la collection de Klaus-Günter Salewski et Frank Mell ainsi que les forêts en pente respectant le cadre (développées par Frank Mell, distribuées par Uwe Brinkmann et mises à ma disposition pour l'installation) imitent, approximativement, le style d'usine prédominant dans la vallée de la Nahmer ainsi que la forêt dense qui prévaut autour de Hohenlimburg.

Au début, le projet est d'abord présenté en mode entièrement automatique, à l'exception bien sûr du chargement et du déchargement des wagons roulants, car ces opérations ne peuvent être effectuées que de manière limitée en mode automatique.

Pour le chemin de fer à voie étroite, ce mode automatique prend fin après environ 15 minutes. A partir de ce moment, l'utilisateur est appelé à reprendre la main et peut manœuvrer les wagons, les charger et les décharger, ainsi qu'envoyer un train à voie étroite déjà chargé sur la ligne, au milieu de la rue animée de la rive de la Lenne, jusqu'à ses terminaux.

Contenu de l'article :

92 modèles de boutiques, modèles spéciaux et modèles gratuits seront installés dans les dossiers de toutes les catégories.

Informations :

Remerciements et remarques :

La documentation en annexe (Resourcen-.doc) décrit comment effectuer le chargement et le déchargement de la manière la plus appropriée.

J'aimerais profiter de l'occasion pour remercier chaleureusement les constructeurs de modèles mentionnés ci-dessus, mais aussi les nombreux constructeurs de modèles libres AS1, BH2, DH1, DK1, DL1, FS1, HW1, HS1, KK1, MA1, NP1, PW1, RE1, SM1, TB1, WA1, sans oublier la maison d'édition Trend et son salon des constructeurs de modèles, sans lesquels la construction d'un tel réseau serait aujourd'hui difficilement finançable et donc vendable à des prix modérés.

Mes remerciements vont à Jürgen Kowalewski (1) et Oliver Reitz (2) pour les photos des modèles intégrés dans les captures d'écran.

Pour cette installation aussi, chaque utilisateur peut bien sûr apporter ses propres modifications, car les modèles des constructeurs d'installations ne sont pas soumis à des restrictions de droits d'auteur. Il est toutefois conseillé d'attendre que la deuxième partie de l'installation soit publiée avant de procéder à d'éventuelles modifications importantes, car cela pourrait entraîner, pour des raisons techniques, un écrasement de la partie modifiée lors de l'installation de la deuxième partie et donc un travail supplémentaire inutile.